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记录詹天佑的《京张铁路工程纪略》在沈露面
从“京张铁路”到“京张高铁” 惊叹百年变幻
http://www.cnargers.com   来源:沈阳晚报 2019-12-31 06:39
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  曾经有英国人在伦敦发表演讲称:“中国能开凿关沟之工程师尚未出生”,詹天佑带领中国人自行设计建造了第一条铁路京张铁路,百余年的时光流逝,中国从曾经那个受外国讥讽的“铁路小国”跻身为高铁技术最先进的国家行列。

  12月30日,随着京张高铁正式开通运营,沈阳知名收藏家、沈阳晚报文史顾问詹洪阁拿出一份珍藏的史料——《京张铁路工程纪略》,为京张高铁开通“献礼”。

  历史詹天佑担任京张铁路总工程师

  “这份资料相当珍贵,是中国铁路发展史上一个很重要的节点,不仅像‘史书’一样详细介绍了这条铁路的勘测、设计、建造等情况,更重要的是,它还代表了一种精神,咱们中国人不仅自己能建铁路,更能建好铁路。”2001年,在机缘巧合下,詹洪阁收藏到这本《京张铁路工程纪略》后如获至宝。

  詹洪阁介绍,根据《京张铁路工程纪略》记载,清光绪三十一年(1905年)有意要修建京张铁路,刚开始本想委托英国人建造,但由于俄国人也要“插一脚”,当时清政府便决定自行修建这条铁路,委任詹天佑为总工程师。

  技术提前两年完工攻克复杂地形难关

  迫于外国压力、缺少资金等原因,虽然喊出了要自行修建京张铁路的口号,但在修建过程中,清政府也打过退堂鼓。詹洪阁说:“当时全世界都在看中国人的笑话,他们没有一个人相信中国人能自己建铁路,嘲讽、挖苦、讽刺蜂拥而至,而詹天佑等中国技术人员的坚持、努力,才有了京张铁路的诞生,才有了中国铁路的腾飞。”

  詹洪阁表示,110年前,詹天佑设计的“人”字形铁路线路也成为技术上的创举。“当年修建京张铁路最困难的一段是从南口到八达岭一带,不仅地势险,而且坡度大。他运用了‘折返线’原理,使火车沿着斜的陡坡上山,经过一段距离后再折返,朝另一方向斜着爬坡。这样一来便减低坡度,从而使列车能安全上坡。”

  1909年,京张铁路全线竣工,不仅比原计划提前了2年,还为政府节省了近30万两白银。

  意义中国人扬眉吐气增强民族自信心

  “我手中这本《京张铁路工程纪略》弥足珍贵,中国现存的史料原本已经很少见了,它被评为国家一级文物,这在当时是最高级别。”詹洪阁选择在京张高铁开通之日向沈阳晚报、沈报融媒记者展示这份珍贵的史料,他有着自己的一份坚持。

  “京张铁路竣工之时是中国人‘圆梦之时’,当铁路建成后不仅让瞧不起我们的外国人‘哑了火’,更增强了我们的民族自信心,我们有能力站起来向世界发出最强音。”詹洪阁表示,《京张铁路工程纪略》不仅仅是一份史料,詹天佑等人的创造创新精神、遇到困难不服输的骨气更是留给我们最宝贵的东西。

  京张高铁

  350公里的时速,47分钟即可从张家口到达北京,一个按钮就能实现到点自动发车,区间自动运行,到站自动停车、停车自动开门、车门和站台联动,京张高铁的开通运营不仅让全世界看到了中国速度,更看到了中国高铁领域的先进技术。沈阳晚报、沈报融媒主任记者方月宁

编辑:xw03
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